「セレブはもうサルーンには乗らない!?」メルセデス・マイバッハ初のSUVとなった「GLS」が示した“新時代のショーファーカー像”は今も色あせない(VAGUE)

原始發表日期：2026-05-01

日本頂級汽車媒體深入剖析了全球富豪圈的用車品味巨變：傳統的豪華旗艦房車（Saloon）正被全球超高淨值人士（UHNWI）無情拋棄，取而代之的是如 Mercedes-Maybach GLS 這類擁有極致奢華後座的「超級 SUV」。這則探討頂級移動行宮（Chauffeur Car）世代交替的專題報導，在金字塔頂端消費經濟學與「韋伯倫商品（Veblen Goods）」的透視下，揭開了豪華車廠如何精準收割資產階級通膨紅利；它宣告了在富者越富的 K 型經濟中，極致的空間與物理上的「居高臨下感」，已成為當代超級富豪彰顯社會階級與定價權的最昂貴符號。

產業現況

在頂級汽車製造業的實務運作中，「超級休旅車（Hyper-luxury SUV）」市場是目前全球車廠利潤最肥美、增長最暴力的流金板塊。從勞斯萊斯 Cullinan、賓利 Bentayga 到邁巴赫 GLS，這些要價數千萬日圓的巨獸，徹底顛覆了車廠的財報結構。在產業實務上，豪華 SUV 的底盤與引擎技術往往與集團內較低階的車型（如 M-Benz GLS）共用，這大幅攤提了研發的資本支出（CapEx）。然而，透過換上極致奢華的內裝材質、專屬的品牌徽飾以及提供高度客製化（Bespoke）的選配服務，車廠能硬生生創造出數倍的「品牌與階級溢價（Class Premium）」。對於這些車廠而言，賣出一台邁巴赫 SUV 的營業利益（Operating Profit），可能等同於賣出數十台甚至上百台普通國民車。這解釋了為何連法拉利與奧斯頓馬丁都不得不低頭推出 SUV，因為這個細分市場（Niche Market）的客群對價格「完全不敏感」，他們追求的是極致的稀缺性與獨特性，這賦予了車廠深不見底的定價權與抗通膨能力。

總經分析

從總體經濟學的「K型復甦（K-shaped Recovery）」與「資產效應（Wealth Effect）」分析，頂級 SUV 的熱銷是全球宏觀財富極端兩極化的實體縮影。在各國央行長期的量化寬鬆（QE）與近期的股市、房市狂飆下，處於 K 型上端的富豪階級，其資產膨脹的速度遠超過通膨的侵蝕。宏觀來看，這群超高淨值人士手中的龐大流動性，必須尋找能彰顯其財富地位的實體出口。傳統的豪華房車已變得過於普遍（甚至被視為老派），而擁有龐大體積、能提供極佳視野安全感與奢華空間的超級 SUV，完美契合了當代富豪對「特權空間」的心理需求。這種「越貴越好賣」的韋伯倫效應，不僅支撐了歐洲奢侈品工業的出口總值，更反映出在實質薪資停滯的大環境下，全球消費市場正加速斷裂：一端是為了一百日圓折扣而錙銖必較的平民，另一端則是揮金如土、以購買千萬豪車來對沖資產焦慮的超級富豪。

未來展望

預期全球超級豪華車品牌將全面削減傳統房車的研發預算，將資源 100% 傾注於超大型純電 SUV 與極度稀缺的限量客製化（Coachbuild）車型上。投資機構應將資本鎖定具備強大品牌歷史遺產（Heritage）、且能持續透過高毛利選配業務推升 ARPU（每用戶平均收入）的頂級奢侈品與豪華車控股集團。

財經小辭典

• 超高淨值人士 (UHNWI, Ultra-High Net Worth Individuals)：通常指扣除主要自用住宅後，擁有超過 3000 萬美元（約 45 億日圓）可投資資產的超級富豪。他們是支撐全球頂級奢侈品、藝術品與超級跑車市場的核心買家，消費行為完全不受一般景氣衰退影響。
• 韋伯倫商品 (Veblen Goods)：經濟學中的一種特殊商品。一般的商品越貴買的人越少，但韋伯倫商品（如邁巴赫、愛馬仕包）卻因為能用來「炫富」，價格定得越高，反而越能激發富豪的購買慾望。
• K型復甦/K型經濟 (K-shaped Recovery)：形容經濟受到衝擊後的不平等現象。富人（K的上半部）因為擁有股票與房地產，資產隨股市大漲而變得更有錢；窮人（K的下半部）卻因為通膨與薪水不漲，生活越來越慘，社會貧富差距極度撕裂。